The playground

More information here

Ballard Bridge tanulmány épít szemetet forgalom előrejelzések Interbay

a Ballard-híd, amely jelenleg vizsgálat alatt áll, hogy végül kicseréljék. (Seattle városa) a hónap elején Ray Dubicki kifejtette, hogy a Ballard Interbay Regional Transportation Study (BIRT) és az azt kísérő Ballard Bridge Replacement Study (Ballard Bridge Replacement Study) miért kudarcok. Ha elmulasztotta, azt javaslom, hogy olvassa el teljes egészében, de röviden: Az új tervek megegyeznek […]
Ballard Bridge egy up helyzetben, hogy egy hajó menni.
a Ballard-híd, amely jelenleg vizsgálat alatt áll, hogy végül kicseréljék. (Seattle városa)

a hónap elején Ray Dubicki kifejtette, hogy a Ballard Interbay Regional Transportation Study (BIRT) és az azt kísérő Ballard Bridge Replacement Study (Ballard Bridge Replacement Study) miért kudarcok. Ha elmulasztotta, azt javaslom, hogy olvassa el teljes egészében, de röviden: Az új tervek megegyeznek a régi tervekkel, elavultak és rosszul felszereltek a kihívásokra, amelyek a földhasználat szempontjából hihetetlenül változatos területre érkeznek, kisvasúttal az úton.

nem csak a multimodális tervezés silózott megközelítése teljesen hibás, de a tanulmányokban levont következtetéseket irányító tényleges adatok bunk, egy olyan korszak emléke, amelyet Seattle–nek már régen el kellett volna hagynia-olyan, amely a jövőben nagyobb autóforgalmat feltételez a városi utcákon.

láttuk, hogy ez jön a kiadás a Magnolia Bridge tanulmány tavaly. Ebben a tanulmányban maga a magnólia-híd csak az előrejelzések szerint 2035-re szerény növekedést mutat a járműforgalomban, de minden egyes közeli projektet, amely befolyásolhatja a forgalmat, együttesen 33% – kal növelték a járművek számát 15.sugárút W nál nél Garfield utca 2035-ig. Ennek rendezett hatása volt, hogy a magnólia-híd természetbeni cseréje jobban teljesít, mint az összes többi vizsgált lehetőség, amelyek mind a 15.sugárút bizonyos szakaszát kihasználó forgalomtól függtek.

tervezett forgalmi mennyiségek a Magnolia Bridge tanulmányból. (Seattle városa)

az esti csúcsforgalom 33% – os növekedése, beleértve a Ballard felé tartó északi irányú forgalom 45% – os növekedését, nem ésszerű. Ezért a magnólia-híd cseréjéről szóló tanulmány összes eredménye kezdettől fogva remegő talajon ül. És most ebben az évben, megvan a Ballard híd helyettesítésének megfelelő tanulmánya.

ott az összes alternatíva igazolására használt forgalmi volumen még ingatagabb talajon van, mint a magnólia-híd déli részén. Míg a Magnolia one használt egységek új lakások fejlesztése Queen Anne, Belltown, és igen, Ballard, hogy dolgozzon ki egy százalékos, a Ballard Bridge tanulmány nem is zavarja, hogy ezt.

nem, ehelyett azt feltételezi, hogy a jelenlegi Ballard híd teljesen megtelik, és onnan visszafelé működik. A tanulmányból:

2040.év a forgalom volumenét a Nincs Építés (nincs javulás) feltétel a Ballard-híd kapacitása alapján becsülték meg, amely becslések szerint 2800 jármű irányonként a kiküldött menetsebesség mellett. A jövőbeni mennyiségek meghaladhatják a kapacitást, ha a crunch flow körülbelül 1,2 térfogat/kapacitás (v / c) arányban van, ami csúcsirányú térfogat körülbelül 3360 óránként. A PM csúcsidőben az északi irányú forgalom növekedése a meglévő 2,620 járműről óránként 3,360 járműre óránként 1 összetett növekedési sebességet tükrözne.Évi 2%, magasabb, mint a korábban leírt történelmi növekedési ütem, amely kevesebb, mint 0,1% volt évente. Feltételezték, hogy a fordított irányú forgalom évente 1,2% – kal növekszik, ami 2580 forgalmat tükrözne a PM csúcsórájának déli irányú irányában.

más szavakkal, a Ballard Bridge tanulmány feltételezi, hogy 2040-re az esti csúcsforgalomban óránként 5940 jármű fogja használni a hidat. A harminc évre visszanyúló adatok azonban azt mutatják, hogy a Ballard–híd soha nem szállított ennyi autót-még akkor sem közelítette meg ezt a számot, amikor a Fremont-híd építés alatt állt, és a forgalom keletről terelődött. Feltételezi, hogy a forgalom volumene húszszor gyorsabban növekszik, mint amennyit növekszik.

hozzáadhatjuk ezt az előrejelzést a délutáni csúcsforgalom volumenét mutató történelmi adatokhoz, hogy lássuk, mennyire abszurd:

PM Csúcsórás kötetek a Ballard-hídon, a Ballard-híd pótlási tanulmányából, a szerző 2040 kötetével.

a Ballard hídhoz hasonló növekedés kivetítése minden rendelkezésre álló bizonyíték ellenkezik. 1995 és 2019 között a Ballard urban village 5665 lakóegységgel bővült, ami 93%-os növekedést jelent, nem beszélve a Greenwood-Phinney Ridge, Crown Hill, Fremont és más észak-Seattle-i városi falvakról, ahol a lakosok valószínűleg a Ballard-hidat használják. A délutáni forgalom mennyisége a Ballard hídon évente kevesebb mint egy tized százalékkal, 0,06% – kal nőtt. Az NW Market Street és a 15th Avenue NW, a Ballard járműközpontú szíve, a forgalom volumene közel azonos volt 1998-ban és 2019-ben.

a Magnoliában az irreális forgalmi előrejelzések csupán a meglévő híd cseréjének lehetőségét szolgálják. Ballardban a hatás rosszabb, a Seattle-i Közlekedési Minisztérium (SDOT) új autópálya-stílusú infrastruktúra kiépítésére kényszerül a Ballard-híd cseréjével. A csere előrehaladásának három lehetősége magában foglalja a módosított egypontos városi csomópont (SPUI) kialakítását a híd déli végén, az Emerson Streeten. Ez lóhere-stílusú csomópont, alább látható, biztosítaná, hogy a járművek maximális száma hozzáférhessen a hídhoz, lényegében biztosítva, hogy a történelmi precedens nélküli forgalom megvalósuljon.

a módosított egypontos városi csomópont (SPUI) opció, amelyet figyelembe vesznek az összes Ballard híd csere opciónál. (Seattle városa)

hogyan került a módosított SPUI az egyetlen elfogadható opció? Ugyanezek a forgalmi előrejelzések miatt. Figyelembe vették a normál jelzett kereszteződést, a rendszeres jelzőlámpát, de “még kettős balra kanyarodó sávok és jobbra kanyarodó sávok esetén is minden megközelítésnél és több átmenő sávon a kereszteződés nagyon rossz szolgáltatási szinten működne (az átlagos járművek késleltetése meghaladja a 160 másodpercet, és egy északi irányú sor, amely átlagosan meghaladhatja az 1700 lábat).”

Ez a csomópont nem lenne nagyon messze a Sound Transit által javasolt Interbay állomástól, hatással lenne a sétányra és megnehezítené az állomások hozzáférését, mindezt egy olyan forgalmi előrejelzés miatt, amely feltételezi a tranzit használatára való áttérést, és a távmunka nem folytatódik.

az ésszerű forgalom hiánya ezekben a hídcsere-tanulmányokban nem maradhat észrevétlen, és biztosítanunk kell, hogy a Seattle-i lakosokat generációkon át érintő döntések ne ezeken alapuljanak.

reméljük, hogy tetszett ez a cikk. Ha igen, kérjük, fontolja meg az előfizetést vagy az adományozást. Az Urbanista egy 501(c) (4) nonprofit szervezet, amely az Önhöz hasonló olvasók adományaitól függ.

Ryan Packer A Capitol Hill Summit Slope szomszédságában él, és 2015 óta ír a blognak. Beszámolnak a multimodális közlekedési kérdésekről ,a # VisionZero-ról, a megőrzésről és a helyi politikáról. Hisznek abban, hogy Seattle történelmét felhasználják az élénk, sokszínű város eléréséhez, amelyet mindannyian szeretnénk lakni. 2020 decemberében Ryan három hónapos munkát kezdett a Seattle Bike Blog szerkesztőjeként.

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.