The playground

More information here

Ballardin Siltatutkimus perustuu Interbayn Roskaliikenneennusteisiin

Ballard-silta, jota parhaillaan tutkitaan korvattavaksi. (City of Seattle) aiemmin tässä kuussa Ray Dubicki selvitti, miksi Ballard Interbay Regional Transportation Study (BIRT) ja siihen liittyvä Ballard Bridge Replacement Study ovat epäonnistuneet. Jos et huomannut sitä, suosittelen lukemaan sen kokonaan, mutta lyhyesti: uudet suunnitelmat ovat samoja kuin vanhat suunnitelmat, vanhentuneita ja huonosti varusteltuja haasteisiin, jotka ovat tulossa […]
Ballardin Silta yläviistoon, jotta vene voi mennä ohi.
Ballard-silta, jota parhaillaan tutkitaan korvattavaksi. (City of Seattle)

aiemmin tässä kuussa Ray Dubicki selvitti, miksi Ballard Interbay Regional Transportation Study (BIRT) ja siihen liittyvä Ballard Bridge Replacement Study ovat epäonnistuneet. Jos et huomannut sitä, suosittelen lukemaan sen kokonaan, mutta lyhyesti: uudet suunnitelmat ovat samoja kuin vanhat suunnitelmat, vanhentuneita ja huonosti varusteltuja haasteisiin, jotka ovat tulossa alueelle, joka on uskomattoman monipuolinen maankäytön ja kevytraide tulossa.

sen lisäksi, että multimodaalisen suunnittelun siiloutunut lähestymistapa on täysin viallinen, tutkimusten johtopäätöksiin ohjaava todellinen tieto on roskaa, jäänne aikakaudelta, joka Seattlen olisi pitänyt jättää taakseen jo kauan sitten–aikakaudelta, joka olettaa, että tulevaisuudessa kaupungin kaduilla on enemmän autoliikennettä itsestäänselvyytenä.

näimme tämän tulevan, kun Magnolia Bridge-tutkimus julkaistiin viime vuonna. Kyseisessä tutkimuksessa itse Magnolia-sillan ennakoitiin kasvavan vain hieman ajoneuvoliikenteessä vuoteen 2035 mennessä, mutta jokainen lähistön hanke, joka voisi vaikuttaa liikenteeseen, yhdistettiin siten, että 15th Avenue W: tä Garfield Streetillä käyttävien ajoneuvojen määrä kasvoi 33 prosenttia vuoteen 2035 mennessä. Tämä oli siisti vaikutus tehdä In-kind korvaaminen Magnolia silta suorittaa paremmin kuin kaikki muut tutkitut vaihtoehdot, jotka kaikki riippuivat liikenteen käyttäen joitakin venyttää 15th Avenue.

ennustetut liikennemäärät Magnolian Siltatutkimuksesta. (Seattlen kaupunki)

33%: n lisäys iltahuippumatkailuun, mukaan lukien 45%: n lisäys pohjoiseen menevään liikenteeseen Ballardiin, ei ole järkevää. Siksi kaikki Magnolia-sillan korvaamista koskevan tutkimuksen tulokset ovat alusta alkaen huteralla pohjalla. Tänä vuonna on vuorossa Ballardin sillan korvaavan sillan vastinselvitys.

siellä liikennemäärät, joilla kaikkia vaihtoehtoja perustellaan, ovat vielä huterammalla pohjalla kuin etelämpänä Magnolian sillan kohdalla. Magnolia käytti uusia asuntoja Queen Annessa, Belltownissa ja Ballardissa. Ballard Bridgen tutkimus ei edes vaivaudu tekemään sitä.

Ei, vaan siinä oletetaan, että nykyinen Ballard-Silta täyttyy täysin ja toimii sieltä taaksepäin. Tutkimuksesta:

vuoden 2040 liikennemäärät no Build (no Improvement) – kunnolle arvioitiin Ballard-sillan kapasiteetin perusteella, jonka arvioidaan olevan 2 800 ajoneuvoa per suunta ilmoitetulla kulkunopeudella. Tulevat tilavuudet voisivat ylittää kapasiteetin crunch flow ’ n tilavuus-kapasiteetti (v/c)-suhteella noin 1,2, mikä on huippusuunnan tilavuus noin 3 360 tunnissa. PM-huipputunnilla pohjoiseen menevän liikenteen kasvu nykyisestä 2620 ajoneuvosta tunnissa 3360 ajoneuvoon tunnissa heijastaisi yhdistettyä kasvunopeutta 1.2% vuodessa, korkeampi kuin aiemmin kuvattu Historiallinen kasvuvauhti, joka on ollut alle 0,1% vuodessa. Myös peruutussuuntaisen liikenteen oletettiin kasvavan 1,2 prosenttia vuodessa, mikä heijastaisi 2 580: n liikennemäärää PM-ruuhka-ajan etelän suuntaan.

toisin sanoen Ballardin Siltatutkimuksessa oletetaan, että vuoteen 2040 mennessä siltaa käyttää iltaruuhkan aikaan 5 940 ajoneuvoa tunnissa. Kuitenkin kolmekymmentä vuotta vanhat tiedot osoittavat, että Ballardin silta ei ole koskaan kuljettanut niin paljon autoja–ei edes päästä lähelle tuota määrää, kun Fremontin silta oli rakenteilla ja liikenne suuntautui itään. Siinä oletetaan, että liikennemäärät kasvavat kaksikymmentä kertaa nopeammin kuin ne ovat kasvaneet.

voimme lisätä tuon ennusteen iltapäivän ruuhka-aikojen volyymien historiatietoihin nähdäksemme, kuinka absurdi se on:

PM Peak Hour Volumes on the Ballard Bridge, from the Ballard Bridge Replacement Study, with 2040 volumes added by the author.

tällaisen kasvun projisointi Ballardin sillalle on vastoin kaikkia saatavilla olevia todisteita. Vuosien 1995 ja 2019 välillä Ballard urban village lisäsi 5 665 asuntoa, kasvua 93%, puhumattakaan taloja lisätään Greenwood-Phinney Ridge, Crown Hill, Fremont ja muut kaupunkikylät North Seattle, jossa asukkaat todennäköisesti käyttää Ballard bridge. Iltapäiväliikenteen määrä Ballardin sillalla on noussut vuosittain alle prosentin kymmenyksen, 0,06 prosenttia. Ballardin ajoneuvokeskeisessä sydämessä NW Market Streetillä ja 15th Avenue NW: llä liikennemäärät olivat lähes identtiset vuosina 1998 ja 2019.

Magnoliassa epärealistiset liikenneennusteet vain pönkittävät vaihtoehtoa nykyisen sillan korvaamisesta. Ballardissa vaikutus on pahempi, sillä Seattle Department of Transportation (SDOT) patistetaan rakentamaan uutta moottoritien tyylistä infrastruktuuria Ballardin sillan korvaamisen myötä. Kolme vaihtoehtoa, jotka etenevät tätä korvaamista varten, sisältävät kaikki Emerson Streetin sillan eteläpäähän rakennettavan muunnellun Single Point Urban Interchangen (SPUI) suunnittelun. Tämä apilanlehtityyppinen vaihto, joka on esitetty alla, varmistaisi, että suurin osa ajoneuvoista pääsee sillalle, ja varmistaisi ennen kaikkea, että liikennemäärät, joilla ei ole historiallista ennakkotapausta, toteutuvat.

muutettu Single Point Urban Interchange (SPUI) – vaihtoehto, jota harkitaan kaikkien Ballard-sillan korvaavien vaihtoehtojen kanssa. (City of Seattle)

miten muokattu SPUI päätyi ainoaksi hyväksyttäväksi vaihtoehdoksi? Noiden samojen liikenneennusteiden takia. Normaali merkittyjen risteyksen, säännöllinen liikennevalo, pidettiin, mutta ” vaikka kaksi vasemmalle kääntyvä kaistaa ja oikealle kääntyvä kaistaa kaikilla lähestymistavoilla ja useita kautta kaistoja, risteyksen toimisi erittäin huono palvelutaso (keskimääräinen ajoneuvojen viive yli 160 sekuntia, ja pohjoiseen jono, joka voisi ylittää 1700 jalkaa keskimäärin).”

tämä vaihto ei olisi kovin kaukana Sound Transit ’ n ehdotetusta Interbay-asemasta, mikä vaikuttaisi kävelyvajaan ja vaikeuttaisi asemalle pääsyä, kaikki johtuen liikenneennusteesta, joka olettaa siirtymisen kauttakulkukäyttöön ja etätyö ei jatku.

näiden siltojen korvaamistutkimusten järkevien liikennemäärien puute ei saisi jäädä huomaamatta, ja meidän on varmistettava, että päätökset, jotka voivat vaikuttaa Seattlen asukkaisiin sukupolvien ajan, eivät perustu niihin.

toivomme, että rakastit tätä artikkelia. Jos näin on, harkitse tilaamista tai lahjoittamista. Urbanisti on 501(c)(4) voittoa tavoittelematon järjestö, joka on riippuvainen kaltaistesi lukijoiden lahjoituksista.

Ryan Packer asuu Capitol Hillin Summit Slopen kaupunginosassa ja on kirjoittanut blogiin vuodesta 2015. He raportoivat multimodaalisista liikennekysymyksistä, #Visionzerosta, säilyttämisestä ja paikallispolitiikasta. He uskovat käyttää Seattlen historiaa auttaa saavuttamaan elinvoimainen, monipuolinen kaupunki, että me kaikki haluamme asua. Joulukuussa 2020 Ryan aloitti kolmen kuukauden pestin Seattle Bike-blogin toimittajana.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.