The playground

More information here

Ballard Bridge Study baut auf Müllverkehrsprognosen in Interbay auf

Die Ballard Bridge, die derzeit untersucht wird, um schließlich ersetzt zu werden. (Stadt Seattle) Anfang dieses Monats legte Ray Dubicki dar, warum die Ballard Interbay Regional Transportation Study (BIRT) und die dazugehörige Ballard Bridge Replacement Study Fehler sind. Wenn Sie es verpasst haben, empfehle ich Ihnen, es vollständig zu lesen, aber kurz gesagt: Die neuen […]
Ballard Bridge in einer Aufwärtsposition, damit ein Boot vorbeifahren kann.
Die Ballard Bridge, die derzeit untersucht wird, um schließlich ersetzt zu werden. (Stadt Seattle)

Anfang dieses Monats legte Ray Dubicki dar, warum die Ballard Interbay Regional Transportation Study (BIRT) und die dazugehörige Ballard Bridge Replacement Study Fehler sind. Wenn Sie es verpasst haben, empfehle ich Ihnen, es vollständig zu lesen, aber kurz gesagt: Die neuen Pläne sind die gleichen wie die alten Pläne, veraltet und schlecht gerüstet für die Herausforderungen, die auf ein Gebiet zukommen, das in Bezug auf die Landnutzung unglaublich vielfältig ist Stadtbahn auf dem Weg.

Der isolierte Ansatz der multimodalen Planung ist nicht nur völlig fehlerhaft, sondern die tatsächlichen Daten, die die Schlussfolgerungen der Studien leiten, sind kokett, ein Relikt einer Ära, die Seattle längst hätte hinter sich lassen sollen – eine, die in Zukunft mehr Autoverkehr auf den Straßen der Stadt als gegeben ansieht.

Wir haben dies mit der Veröffentlichung der Magnolia Bridge-Studie im vergangenen Jahr gesehen. In dieser Studie wurde für die Magnolia Bridge selbst nur ein moderater Anstieg des Fahrzeugverkehrs bis 2035 prognostiziert, aber jedes einzelne Projekt in der Nähe, das sich auf den Verkehr auswirken könnte, wurde kombiniert, um einen Anstieg von 33% bei der Anzahl der Fahrzeuge zu erzielen, die die 15th Avenue W in der Garfield Street nutzen 2035. Das hatte den ordentlichen Effekt, dass der sachliche Ersatz der Magnolia Bridge eine bessere Leistung erbrachte als alle anderen untersuchten Optionen, die alle vom Verkehr abhingen, der eine Strecke der 15th Avenue nutzte.

Projiziertes Verkehrsaufkommen aus der Magnolia Bridge Studie. (Stadt Seattle)

Ein Anstieg der abendlichen Stoßzeiten um 33%, einschließlich eines Anstiegs des Verkehrs in Richtung Norden nach Ballard um 45%, ist nicht rational. Daher stehen alle Ergebnisse der Studie zum Ersatz der Magnolienbrücke von Anfang an auf wackeligem Boden. Und jetzt in diesem Jahr haben wir die Gegenstudie für den Ersatz der Ballard Bridge.

Dort ist das Verkehrsaufkommen, das zur Begründung aller Alternativen herangezogen wird, noch wackeliger als weiter südlich für die Magnolienbrücke. Während die Magnolia One Einheiten neuer Wohnungen verwendete, die in Queen Anne, Belltown und, ja, Ballard entwickelt wurden, um einen Prozentsatz zu ermitteln, macht sich die Ballard Bridge Study nicht einmal die Mühe, dies zu tun.

Nein, stattdessen wird davon ausgegangen, dass die aktuelle Ballard Bridge vollständig ausgelastet ist und von dort aus rückwärts arbeitet. Aus der Studie:

Das Verkehrsaufkommen für das Jahr 2040 für den Zustand ohne Bau (keine Verbesserung) wurde auf der Grundlage der Kapazität der Ballard Bridge geschätzt, die bei der angegebenen Fahrgeschwindigkeit auf 2.800 Fahrzeuge pro Richtung geschätzt wird. Zukünftige Volumina könnten die Kapazität mit einem Volumenstrom bei einem Volumen-zu-Kapazität-Verhältnis (v / c) von etwa 1,2 überschreiten, was einem Spitzenvolumen von etwa 3.360 pro Stunde entspricht. Für die PM-Spitzenstunde würde das Wachstum des Verkehrs in Richtung Norden von den bestehenden 2,620-Fahrzeugen pro Stunde auf 3,360-Fahrzeuge pro Stunde eine zusammengesetzte Wachstumsrate von 1 widerspiegeln.2% pro Jahr, höher als die zuvor beschriebene historische Wachstumsrate, die weniger als 0,1% pro Jahr betrug. Es wurde auch angenommen, dass der Verkehr in umgekehrter Richtung um 1.2% pro Jahr zunehmen würde, was ein Verkehrsaufkommen von 2,580 in der PM-Spitzenstunde in Richtung Süden widerspiegeln würde.

Mit anderen Worten, die Ballard Bridge Study geht davon aus, dass bis 2040 im abendlichen Berufsverkehr 5.940 Fahrzeuge pro Stunde die Brücke nutzen werden. Daten, die dreißig Jahre zurückreichen, zeigen jedoch, dass die Ballard Bridge noch nie so viele Autos befördert hat – nicht einmal annähernd so viele, als die Fremont Bridge im Bau war und der Verkehr aus dem Osten umgeleitet wurde. Es geht davon aus, dass das Verkehrsaufkommen zwanzigmal schneller wachsen wird als bisher.

Wir können diese Prognose zu den historischen Daten hinzufügen, die das Volumen der Nachmittagsspitzen zeigen, um zu sehen, wie absurd es ist:

PM Peak Hour Volumes auf der Ballard Bridge, aus der Ballard Bridge Replacement Study, mit 2040 Bänden vom Autor hinzugefügt.

Ein solches Wachstum für die Ballard-Brücke zu projizieren, widerspricht allen verfügbaren Beweisen. Zwischen 1995 und 2019 fügte das Ballard Urban Village 5,665 Wohneinheiten hinzu, eine Steigerung von 93%, ganz zu schweigen von den Häusern, die in Greenwood-Phinney Ridge, Crown Hill, Fremont und anderen städtischen Dörfern in Nord-Seattle hinzugefügt wurden, in denen die Bewohner wahrscheinlich die Ballard Bridge nutzen würden. Die Menge des Nachmittagsverkehrs auf der Ballard Bridge ist jedes Jahr um weniger als ein Zehntel Prozent gestiegen, 0.06%. In der NW Market Street und der 15th Avenue NW, dem fahrzeugzentrierten Herzen von Ballard, war das Verkehrsaufkommen 1998 und 2019 nahezu identisch.

In Magnolia dienen die unrealistischen Verkehrsprognosen lediglich dazu, die Option auf einen Ersatz der bestehenden Brücke zu stützen. In Ballard sind die Auswirkungen schlimmer, da das Seattle Department of Transportation (SDOT) dazu gedrängt wird, mit dem Ersatz der Ballard Bridge eine neue Infrastruktur im Autobahnstil zu errichten. Die drei Optionen für diesen Ersatz beinhalten alle einen Entwurf für einen modifizierten Single Point Urban Interchange (SPUI) am südlichen Ende der Brücke in der Emerson Street. Dieser Kleeblatt-artige Austausch, unten gezeigt, würde sicherstellen, dass die maximale Anzahl von Fahrzeugen auf die Brücke zugreifen kann, Im Wesentlichen sicherstellen, dass das Verkehrsaufkommen, das keinen historischen Präzedenzfall hat, eintreten wird.

Die modifizierte Single Point Urban Interchange (SPUI) -Option, die bei allen Ballard Bridge-Ersatzoptionen in Betracht gezogen wird. (Stadt Seattle)

Wie wurde die modifizierte SPUI als einzig akzeptable Option gefunden? Aufgrund der gleichen Verkehrsprognosen. Eine normale signalisierte Kreuzung, eine reguläre Ampel, wurde in Betracht gezogen, aber „selbst mit zwei Linksabbiegespuren und Rechtsabbiegespuren auf allen Zufahrten und mehreren Durchgangsspuren würde die Kreuzung auf einem sehr schlechten Serviceniveau betrieben (durchschnittliche Fahrzeuge verzögern sich mehr als 160 Sekunden und eine Warteschlange in Richtung Norden, die im Durchschnitt 1.700 Fuß überschreiten könnte).“

Dieser Austausch wäre nicht sehr weit von der von Sound Transit vorgeschlagenen Interbay-Station entfernt, was sich auf den Gehweg auswirkt und den Zugang zur Station erschwert, alles aufgrund einer Verkehrsprognose, die eine Verlagerung auf Transitnutzung und Telearbeit voraussetzt wird nicht fortgesetzt. Das Fehlen eines vernünftigen Verkehrsaufkommens in diesen Brückenersatzstudien sollte nicht unbemerkt bleiben, und wir müssen sicherstellen, dass Entscheidungen, die die Bewohner von Seattle für Generationen beeinflussen könnten, nicht auf ihnen basieren.

Wir hoffen, dass Ihnen dieser Artikel gefallen hat. Wenn ja, bitte abonnieren oder spenden. The Urbanist ist eine 501 (c) (4) gemeinnützige Organisation, die auf Spenden von Lesern wie Ihnen angewiesen ist.

Ryan Packer lebt im Stadtteil Summit Slope auf dem Capitol Hill und schreibt seit 2015 für den Blog. Sie berichten über multimodale Verkehrsthemen, #VisionZero, Erhaltung und Kommunalpolitik. Sie glauben daran, die Geschichte Seattles zu nutzen, um die lebendige, vielfältige Stadt zu erreichen, die wir alle bewohnen möchten. Im Dezember 2020 begann Ryan eine dreimonatige Tätigkeit als Redakteur von Seattle Bike Blog.

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht.